Automobilka Seat přišla s novým SUV, což není až zas tak pozoruhodná novinka. Zajímavější je, čím tohle auto, které Španělé pokřtili Tarraco, disponuje.

V tiskovém prohlášení z konce minulého roku je pár fotek a videí, jež zachycují inženýra aktivní bezpečnosti Seatu Estebana Alcantaru při předjížděcím manévru, při němž se velkým obloukem vyhýbá dvěma cyklistům. „Abyste cyklisty předjeli správně, měli byste snížit rychlost a udržet si dostatečně bezpečný odstup,“ stojí v tiskové zprávě, která v té souvislosti vyzdvihuje nový asistenční systém detekující cyklisty. Jen marketingový tah? Možná.

Podle britských pravidel silničního provozu by měli řidiči aut zachovat „při předjíždění motocyklistů, cyklistů či jezdců na koních stejný odstup, jako kdyby předjížděli auto“. Podobné nařízení platí i v mnoha dalších zemích, jen málokde se ale kontroluje jeho dodržování.

Z tiskového prohlášení Seatu vyplývá, že se o něj tarraco de facto postará samo. „Jakmile asistenční systém detekuje nebezpečí bezprostřední srážky, aktivuje zhruba 1,5 až 2 sekundy před ní zvukové i vizuální varování,“ tlumočí automobilka.

„Pokud řidič nezareaguje, začne auto samo brzdit, a to zhruba 0,8 až 1 sekundu před hrozícím nárazem.“ Převedeno do reálu to podle Alcantary znamená: „Pokud v danou chvíli jedete rychlostí 72 km/h, začne auto brzdit zhruba 20 metrů před hrozící kolizí.“

Žádný autonomní systém není dokonalý. „Náš systém samozřejmě nemůže suplovat člověka, na řidiči dál závisí, aby byl v pohotovosti, dodržoval pravidla silničního provozu a aby při předjíždění jednostopých vozidel včetně bicyklů snížil rychlost a udržel si dostatečný odstup,“ dodává inženýr aktivní bezpečnosti španělské automobilky.

Detekce cyklistů, či dokonce chodců je dnes součástí základní výbavy jen těch nejdražších aut. Nicméně zanedlouho bude muset být aktivována ve všech automobilech, jak naznačují změny nedávno přijaté nezávislým konsorciem provádějícím bezpečnostní zkoušky a testy nových modelů aut Euro NCAP.

Detekci cyklistů jako standardní součást výbavy nových aut navrhlo zavést nizozemské ministerstvo dopravy. Jeho šéf Robbert Verweil k tomu začátkem roku 2018 poznamenal: „Naším cílem je samozřejmě zabránit srážkám aut s cyklisty. Podobný systém v autech může pomoct jejich počet výrazně snížit.“

Systém automatického nouzového brzdění zavedla v roce 2009 automobilka Volvo. Od té doby jej automobilky nabízejí za příplatek. První verze pomáhaly řidičům zabránit srážkám obecně – s jinými auty či s náklaďáky. Postupně se ale systém zdokonaloval tak, že dnes dokáže detekovat i cyklisty či chodce. Jak už bylo řečeno, šlo o nadstandard, který nemusel být součástí základní výbavy.

To se ale změní, jak potvrdil generální sekretář Euro NCAP Michiel van Ratingen. „Naše nová ustanovení vycházejí z rostoucí míry sofistikovanosti, kterou zajišťují propojené asistenční systémy už dnes nainstalované v autech. Cena všech těchhle systémů klesá, zatímco jejich úroveň roste. Díky tomu budou moct brzy všechna auta zabránit nejrůznějším srážkám a nehodám,“ věří van Ratingen.

Prvním testovaným autem, i když zatím neoficiálně, protože příslušné protokoly Euro NCAP ještě nebyly definitivně schváleny, byl elektromobil Nissan Leaf. V něm zabudovaný systém zvaný dlouze Automatické nouzové brzdění kvůli chodcům a dalším zranitelnějším uživatelům silnic, zkratkou AEBVRU, vyšel z testování s maximálním počtem pěti hvězdiček.

Rozeznávání cyklistů na silnici představuje pro výrobce automobilů novou výzvu. Senzory musejí mít širokoúhlý záběr, aby byly schopny zachytit mnohdy i rychle se pohybující lidi na kolech. Dalším oříškem je software, který vyhodnocuje, kdy zareagovat. Je zapotřebí poměrně složitých algoritmů, aby systém včas zabránil hrozící srážce a naopak nevyvolával falešné poplachy.

Nedávná studie došla k závěru, že by detekční systém v přední části vozu měl využívat senzory s šířkou záběru téměř 180 stupňů. Jedině tak budou opravdu schopny vyhodnotit potenciální hrozbu srážky s rychle se pohybujícími cyklisty. „Takové rozpětí pokryje zhruba 90 procent prostoru, v němž se může cyklista nacházet,“ dodal k tomu jeden z autorů studie James Lenard.

Jen pro srovnání, ke kolizím s chodci dochází jen zřídkakdy v záběru větším než 35 stupňů. Studie vycházela z dat sebraných z celkem 175 srážek aut s chodci a 127 nehod s cyklisty. Data mimo jiné ukázala, že hlavně na křižovatkách dochází častěji ke srážkám aut právě s cyklisty než s chodci.